Με βάση τους περιορισμούς της μεθόδου της απτικής αντίστασης για τους αισθητήρες LVDT στο σενάριο hot runner στο οποίο επικεντρώσατε προηγουμένως, μπορούν να γίνουν οι ακόλουθες βελτιώσεις για τη βελτίωση της ακρίβειας:
Εργαλείο-Εφαρμογή υποβοηθούμενης δύναμης: Χρησιμοποιήστε μια μικρή ισορροπία ελατηρίου για να γαντζώσετε τον καθετήρα και να τον τραβήξετε με σταθερή ταχύτητα, διατηρώντας σταθερή τάση 5-10 N σε όλη τη διαδρομή. Αυτή η αριθμητική τιμή αντικαθιστά την καθαρή απτική ανάδραση, εξαλείφοντας το ανθρώπινο σφάλμα κατά την εφαρμογή δύναμης.
Βαθμονόμηση αντίστασης αναφοράς: Προ-βαθμονομήστε το τυπικό εύρος αντίστασης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα με αποδεκτή ομοαξονικότητα. Η υπέρβαση αυτού του εύρους υποδηλώνει απόκλιση ομοαξονικότητας, καθιερώνοντας ένα ποσοτικό πρότυπο κρίσης.
Τμηματοποιημένο σημείο-κατά-Επιθεώρηση σημείου: Διαιρέστε ολόκληρη την διαδρομή σε 5-8 μικρά τμήματα για τμηματοποιημένη επιθεώρηση. Αυτό αποτρέπει την κάλυψη των εμπλοκών μεγάλης διαδρομής από λεία τμήματα και καταγράφει μικρές τοπικές ομοαξονικές αποκλίσεις.
Περιβαλλοντική Κατάσταση Απομόνωση: Αφήστε τον καυτό δρομέα να κρυώσει σε θερμοκρασία δωματίου πριν από την επιθεώρηση για να εξαλειφθούν οι παρεμβολές αντίστασης από τη θερμική διαστολή και να αποτραπεί η εσφαλμένη εκτίμηση θερμικών εμπλοκών ως αποκλίσεις ομοαξονικότητας.
Μετά από αυτές τις βελτιώσεις, η ακρίβεια ανίχνευσης μπορεί να αυξηθεί σε περίπου 0,05 mm, μειώνοντας σημαντικά το ποσοστό ψευδώς θετικών της αρχικής μεθόδου.
