Τα θερμοστοιχεία μπαγιονέτας ελατηρίου βασίζονται σε ενσωματωμένα ελατήρια συμπίεσης-για να κρατούν το αισθητήριο άκρο σφιχτά συνδεδεμένο στο κάτω μέρος της οπής στερέωσης από χάλυβα καλουπιού, εξαλείφοντας την αντίσταση στη θερμότητα του διακένου αέρα και σταθεροποιώντας την ακρίβεια μέτρησης της θερμοκρασίας. Τα δεδομένα συντήρησης συνεργείου δείχνουν ότι περισσότερο από το 40% των σφαλμάτων κρυφού συναγερμού-ελεύθερης μετατόπισης θερμοκρασίας εντοπίζονται στην εξασθένηση και την αστοχία απόδοσης ελατηρίου, τα οποία αγνοούνται εύκολα από τους τεχνικούς κατά την καθημερινή επιθεώρηση, με αποτέλεσμα τη σταδιακή επέκταση της απόκλισης θερμοκρασίας μετά από εβδομάδες παραγωγής και τα ελαττωματικά προϊόντα παρτίδας. Η διαδικασία αστοχίας ελατηρίου χωρίζεται σε ελαστική κόπωση, απώλεια πίεσης από διάβρωση και μηχανική παραμόρφωση σύσφιξης σε τρία στάδια, το καθένα με διαφορετικούς παράγοντες επαγωγής και στοχευμένα μέτρα πρόληψης.
Η πρώτη μορφή αστοχίας είναι η εξασθένιση της ελαστικής κόπωσης μετά από-μακροπρόθεσμη συμπίεση θερμικού κύκλου. Τα καλούπια θερμού δρομέα υφίστανται επαναλαμβανόμενη διαστολή θέρμανσης και συστολή ψύξης σε κάθε κύκλο παραγωγής. το ελατήριο στο εσωτερικό του καθετήρα συμπιέζεται συνεχώς και αναπηδά με την αλλαγή του μεγέθους του τοιχώματος της οπής του καλουπιού, φέροντας εναλλασσόμενη μηχανική καταπόνηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα συνηθισμένα ελατήρια από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα χάνουν την ελαστική δύναμη συμπίεσης μετά από 2-3 μήνες συνεχούς εξώθησης θερμικού κύκλου: το ελατήριο δεν μπορεί να πιέσει πλήρως το άκρο ανίχνευσης για να χωρέσει στο κάτω μέρος της οπής μετά τη θερμική διαστολή από χάλυβα καλουπιού, σχηματίζοντας ένα σταθερό διάκενο αέρα 0,2-0,5 mm μεταξύ του άκρου και του τοιχώματος της οπής. Ο αέρας έχει εξαιρετικά χαμηλή θερμική αγωγιμότητα και η απόδοση μεταφοράς θερμότητας του καθετήρα πέφτει απότομα, με αποτέλεσμα η εμφανιζόμενη θερμοκρασία να είναι 3–8 βαθμούς χαμηλότερη από την πραγματική θερμοκρασία πολλαπλής ή ακροφυσίου. Αυτό το drift δεν έχει κωδικό συναγερμού ελεγκτή και οι τεχνικοί δεν μπορούν να βρουν ανώμαλη εμφάνιση ανιχνευτή κατά την οπτική επιθεώρηση, ανακαλύπτουν μόνο στρέβλωση του προϊόντος, διαφορά χρώματος και μη ισορροπημένα ελαττώματα πλήρωσης μετά τη μαζική παραγωγή. Υψηλής ποιότητας-υψηλής ποιότητας ειδικά ελατήρια θερμού δρομέα υιοθετούν χάλυβα ελατηρίου από κραματοποίηση υψηλής
Η δεύτερη μορφή αστοχίας είναι η διάβρωση του ελατηρίου που προκαλεί απώλεια ελαστικής πίεσης. Καλούπια που επεξεργάζονται POM,-επιβραδυντικό PA, PVC και πλαστικά ενισχυμένα με ίνες γυαλιού απελευθερώνουν όξινο, θειούχο και αλογόνο πτητικό αέριο σε υψηλή θερμοκρασία, το οποίο διεισδύει στο μικροσκοπικό κενό μεταξύ του περιβλήματος του καθετήρα και της οπής στερέωσης και έρχεται σε επαφή με το ενσωματωμένο-την άνοιξη. Τα συνηθισμένα ελατήρια από ανοξείδωτο χάλυβα χωρίς επεξεργασία παθητικοποίησης κατά της διάβρωσης θα δημιουργήσουν σκουριά και διάβρωση στην επιφάνεια μετά από επαφή με διαβρωτικό αέριο για σύντομο χρονικό διάστημα. το στρώμα διάβρωσης μειώνει την αποτελεσματική-διατομή του σύρματος ελατηρίου, αποδυναμώνοντας την ενσωματωμένη ελαστική τάση και το ελατήριο δεν μπορεί να προσφέρει αρκετή διαδρομή συμπίεσης για την εξάλειψη των κενών αέρα. Τα ελατήρια θερμοστοιχείου ιατρικής και τροφίμων-υποστηρίζουν πλήρως παθητικοποιημένα υλικά από κράμα Hastelloy, τα οποία αντιστέκονται στη διάβρωση του ασθενούς οξέος και των οργανικών αερίων και αποφεύγουν την ελαστική εξασθένηση που προκαλείται από τη σκουριά. Επιπλέον, το υδραυλικό λάδι συνεργείου, το υγρό κοπής και η σκόνη που εισέρχονται στην οπή στερέωσης του ανιχνευτή θα προσκολληθούν επίσης στην επιφάνεια του ελατηρίου, σχηματίζοντας στρώματα απομόνωσης ρύπων λαδιού που μειώνουν την ελαστικότητα του ελατηρίου, επιταχύνοντας την ταχύτητα αστοχίας.
Η τρίτη μορφή αποτυχίας είναι η μηχανική παραμόρφωση σύσφιξης που προκαλείται από μη-κανονική λειτουργία εγκατάστασης. Κατά τη συναρμολόγηση του καλουπιού, οι τεχνικοί εισάγουν τον αισθητήρα θερμοστοιχείου λοξά στην οπή στερέωσης και το πλευρικό τοίχωμα της οπής πιέζει το ελατήριο πλευρικά, κάμπτοντας το πηνίο ελατηρίου και χάνοντας οριστικά την αρχική απόδοση αξονικής συμπίεσης. Μετά την λοξή παραμόρφωση εισαγωγής, το ελατήριο μπορεί να παράσχει μόνο μερική-μονόπλευρη πίεση και το αισθητήριο άκρο δεν μπορεί να συνδεθεί πλήρως στο κάτω μέρος της οπής, με αποτέλεσμα ανομοιόμορφη αγωγιμότητα θερμότητας και μετατόπιση θερμοκρασίας. Η υπερβολική σύσφιξη του εξαρτήματος συμπίεσης προκαλεί επίσης παραμόρφωση του ελατηρίου πάνω από{5}}συμπίεση πέρα από το όριο ελαστικότητας. το ελατήριο δεν μπορεί να αναπηδήσει μετά από μακροχρόνια-υπερ-συμπίεση, χάνοντας μόνιμα την ελαστικότητά του. Πολλοί υπάλληλοι συντήρησης τραβούν το καλώδιο του θερμοστοιχείου με δύναμη για να βγάλουν τον καθετήρα και η αξονική δύναμη έλξης τεντώνει το πηνίο του ελατηρίου, οδηγώντας σε μόνιμη επιμήκυνση και ανεπαρκή διαδρομή συμπίεσης.
Τυποποιημένα μέτρα πρόληψης και συντήρησης για την αποφυγή μετατόπισης αστοχίας ελατηρίου. Πρώτα, επιλέξτε-αντιδιαβρωτικά ελατήρια από κράμα υψηλής θερμοκρασίας κατά την προσαρμογή των θερμοζευγών: τα συνηθισμένα μη-μη διαβρωτικά καλούπια ρητίνης επιλέγουν παθητικοποιημένα ελατήρια από ανοξείδωτο χάλυβα 316L. Τα διαβρωτικά πλαστικά και ιατρικά καλούπια καθαρισμού μηχανικής αναβαθμίζονται σε ελατήρια από κράμα Hastelloy για να επιβραδύνουν την κόπωση και την εξασθένηση της διάβρωσης. Δεύτερον, τυποποιήστε τις προδιαγραφές λειτουργίας εγκατάστασης ανιχνευτή: εισάγετε τον καθετήρα κατευθείαν στην οπή στερέωσης χωρίς κλίση, ελέγξτε τη ροπή σύσφιξης του εξαρτήματος συμπίεσης ομοιόμορφα για να αποφύγετε την υπερβολική συμπίεση, κρατήστε το σώμα του περιβλήματος αντί να τραβάτε το καλώδιο κατά την αποσυναρμολόγηση του καθετήρα για να αποτρέψετε την παραμόρφωση με το τέντωμα του ελατηρίου. Τρίτον, τακτική επιθεώρηση αποσυναρμολόγησης της κατάστασης του ελατηρίου κατά τη μηνιαία συντήρηση καλουπιού: τραβήξτε έξω τον καθετήρα και πιέστε χειροκίνητα το άκρο ανίχνευσης για να ελέγξετε την ταχύτητα ανάκαμψης του ελατηρίου. αργή ανάκαμψη ή ατελής επαναφορά υποδηλώνει ελαστική κόπωση και ο καθετήρας αντικαθίσταται εκ των προτέρων για να αποφευχθούν σφάλματα ολίσθησης. Σκουπίστε την επιφάνεια του ελατηρίου με ύφασμα αλκοόλης για να αφαιρέσετε τη βρωμιά λαδιού και τις εναποθέσεις άνθρακα, εμποδίζοντας τα διαβρωτικά κανάλια επαφής αερίου. Τέταρτον, για καλούπια που επεξεργάζονται διαβρωτικές ρητίνες, συντομεύστε τον κύκλο αντικατάστασης του θερμοστοιχείου σε τέσσερις μήνες και επιθεωρήστε την ελαστικότητα του ελατηρίου κάθε δύο εβδομάδες για να ελέγξετε εκ των προτέρων τους εξασθενημένους ανιχνευτές.
Με την αντιστοίχιση-αντι-αντιδιαβρωτικών ελατηρίων υψηλής απόδοσης-κόπωσης-και την τυποποίηση των εργασιών εγκατάστασης και συντήρησης, το ποσοστό σφάλματος κρυφής μετατόπισης θερμοκρασίας που προκαλείται από αστοχία ελατηρίου μπορεί να μειωθεί κατά περισσότερο από 80%, εξαλείφοντας μακροπρόθεσμες απαρατήρητες απώλειες ποιότητας πολλαπλών-κοιλοτήτων.
