Με βάση προηγούμενες συζητήσεις σχετικά με το σενάριο ζεστού δρομέα, την ταξινόμηση της φθοράς του αισθητήρα θερμοκρασίας, τις διαφορές μεταξύ ταχείας αντικατάστασης και αντικατάστασης πλήρους-συμβατής με τη διαδικασία και τη χρονοβόρα φύση της βαθμονόμησης θερμής-κατάστασης, θα παρέχουμε μια ολοκληρωμένη εξήγηση των βασικών βημάτων που είναι πιο επιρρεπή σε σφάλματα κατά την αντικατάσταση αισθητήρα θερμοκρασίας:
Στην αντικατάσταση ενός αισθητήρα θερμοκρασίας θερμού δρομέα, η επιφάνεια επαφής του αισθητηρίου στοιχείου και η επεξεργασία θερμικής αγωγιμότητας είναι τα βήματα με το υψηλότερο ποσοστό σφάλματος, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 60% όλων των σφαλμάτων αντικατάστασης. Αυτά τα σφάλματα είναι ως επί το πλείστον λανθάνοντα προβλήματα, που δεν είναι άμεσα εμφανή μετά την εγκατάσταση και συχνά προκαλούν μετατόπιση της θερμοκρασίας μόνο αφού ο θερμός δρομέας λειτουργεί για αρκετές ώρες. Αυτή είναι η πιο εύκολα παραβλεφθείσα αιτία αστοχίας κατά τη συντήρηση πεδίου.
Η υψηλή πιθανότητα σφάλματος σε αυτό το βήμα σχετίζεται άμεσα με τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας του θερμού δρομέα. Όπως έχουμε διευκρινίσει προηγουμένως, η απαίτηση ακρίβειας μέτρησης θερμοκρασίας για τον θερμό δρομέα είναι ±0,5 μοίρες. Η επιφάνεια ανίχνευσης του αισθητήρα θερμοκρασίας πρέπει να επιτυγχάνει μια απρόσκοπτη και πλήρη επαφή με το εξωτερικό τοίχωμα του δρομέα για να διασφαλίζεται η γρήγορη μεταφορά θερμότητας και η ακριβής σύλληψη της πραγματικής θερμοκρασίας του τήγματος. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση-στον ιστότοπο, πολλοί χειριστές παραβλέπουν άμεσα τη διαδικασία καθαρισμού για τα παλιά εξαρτήματα. Μετά την αφαίρεση του παλιού αισθητήρα θερμοκρασίας, η επιφάνεια επαφής του καναλιού ροής συχνά διατηρεί παλαιωμένη, συσσωματωμένη-όπως θερμικό γράσο, εναποθέσεις ανθρακούχου υψηλής-θερμοκρασίας, ακόμη και μεταλλικά υπολείμματα που έχουν απομείνει από προηγούμενη φθορά και διάβρωση. Εάν αυτές οι ακαθαρσίες δεν καθαριστούν επιμελώς πριν από την εγκατάσταση του νέου αισθητήρα θερμοκρασίας, θα σχηματίσουν ένα μικροσκοπικό στρώμα θερμομόνωσης 0,05~0,2 mm μεταξύ των επιφανειών επαφής, εμποδίζοντας εντελώς τη διαδρομή αγωγιμότητας της θερμότητας.
Ακόμη και αν καθαριστούν οι παλιές επιφάνειες επαφής, η εφαρμογή νέου θερμικού γράσου είναι επιρρεπής σε σφάλματα. Πολλοί χειριστές εφαρμόζουν συνήθως ένα παχύ στρώμα γράσου για να γεμίσουν τα κενά. Στην πραγματικότητα, η θερμική αγωγιμότητα του θερμικού γράσου είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή του μετάλλου. Η εφαρμογή πάχους άνω του 0,1 mm θα παρατείνει σημαντικά τον χρόνο απόκρισης της μέτρησης της θερμοκρασίας, προκαλώντας καθυστέρηση στη μέτρηση της θερμοκρασίας. Εάν το γράσο εφαρμοστεί ανομοιόμορφα, δημιουργώντας κενές περιοχές, θα σχηματιστεί ένα στρώμα μόνωσης αέρα, το οποίο τελικά θα οδηγήσει σε απόκλιση μεγαλύτερη από 2 μοίρες μεταξύ της μετρούμενης θερμοκρασίας και της πραγματικής θερμοκρασίας του καναλιού ροής, υπερβαίνοντας πλήρως το επιτρεπόμενο εύρος ακρίβειας για τον θερμό δρομέα. Αυτοί οι τύποι σφαλμάτων είναι εντελώς μη ανιχνεύσιμοι κατά τη βαθμονόμηση ενός σημείου-σε θερμοκρασία δωματίου. Γίνονται εμφανείς μόνο κατά τη διαδικασία βαθμονόμησης του θερμού δρομέα, όπου ο θερμός δρομέας θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας και διατηρείται για δύο ώρες. Αυτό οδηγεί άμεσα σε αστοχία βαθμονόμησης, απαιτώντας εκ νέου επεξεργασία και επανασυναρμολόγηση.
Εκτός από αυτό το στάδιο υψηλής-αστοχίας-του πυρήνα, δύο άλλα σημεία σφάλματος που συχνά παραβλέπονται είναι: πρώτον, η αντίστροφη πολικότητα του θερμομέτρου αντίστασης θερμοστοιχείου/πλατίνας. Η πολικότητα ενός τυπικού θερμοστοιχείου τύπου Κ-είναι πολύ παρόμοια στην εμφάνιση, καθιστώντας εξαιρετικά εύκολη την αναστροφή σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Αυτό οδηγεί άμεσα σε συνεχώς αρνητικές ενδείξεις θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας να ενεργοποιεί επανειλημμένα συναγερμούς χαμηλής- θερμοκρασίας. Δεύτερον, ακατάλληλη ροπή σύσφιξης των βιδών στερέωσης. Πολύ χαλαρή βίδα θα προκαλέσει τη μετατόπιση του μπλοκ ανίχνευσης κατά τη θερμική διαστολή και συστολή, ενώ μια πολύ σφιχτή βίδα θα παραμορφώσει το μπλοκ αίσθησης, καταστρέφοντας τη δομή του εσωτερικού αισθητηρίου στοιχείου και προκαλώντας μετατόπιση του σήματος.
Αυτά τα σφάλματα μπορούν να αποφευχθούν πλήρως μέσω τυποποιημένων διαδικασιών: Πριν από την αντικατάσταση, καθαρίστε σχολαστικά το κανάλι ροής και την επιφάνεια συγκόλλησης με άνυδρη αιθανόλη και λεπτό γυαλόχαρτο μέχρι να εκτεθεί ένα γυαλιστερό μεταλλικό υπόστρωμα. Εφαρμόστε μόνο ένα στρώμα νέου γράσου σιλικόνης ομοιόμορφα, με πάχος ελεγχόμενο εντός 0,05 mm. μετά την εγκατάσταση, εφαρμόστε πρώτα μια πολικότητα δοκιμαστικού σήματος χαμηλής τάσης, στη συνέχεια σφίξτε τις βίδες στερέωσης στην τυπική ροπή στρέψης και, τέλος, ολοκληρώστε την πλήρη-επαλήθευση θερμής-διαδικασίας. Αυτό θα μειώσει το ποσοστό σφάλματος αντικατάστασης σχεδόν στο μηδέν και θα εξασφαλίσει τη μακροπρόθεσμη σταθερή λειτουργία του μπλοκ ανίχνευσης θερμοκρασίας.
