Με βάση τις προηγούμενες ανησυχίες σας σχετικά με την απαγόρευση του υπερηχητικού καθαρισμού θερμών δρομέων και τη χρήση εξειδικευμένων υλικών καθαρισμού, η ρύθμιση θερμοκρασίας για τον καθαρισμό θερμού δρομέα πρέπει να ρυθμιστεί ειδικά σύμφωνα με τον τύπο του υλικού και τη δομή του θερμού δρομέα. Τα βασικά πρότυπα είναι τα εξής:
I. Γενικές Βασικές Αρχές Ρύθμισης
Η θερμοκρασία καθαρισμού πρέπει να είναι 10-20 βαθμούς υψηλότερη από την ημερήσια θερμοκρασία χύτευσης με έγχυση για να μειωθεί το ιξώδες των υπολειμματικών υλικών και να βελτιωθεί η απόδοση καθαρισμού με μετατόπιση.
Η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει το ονομαστικό όριο θερμοκρασίας των θερμαντικών στοιχείων θερμού δρομέα για την αποφυγή υπερθέρμανσης και ζημιάς.
II. Θερμοκρασίες αναφοράς για διαφορετικά σενάρια υλικού
Γενικά Πλαστικά (PP/PE/ABS): Η θερμοκρασία κάθε ζώνης του θερμού δρομέα πρέπει να ρυθμιστεί στους 200-260 μοίρες για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις μετατόπισης τήγματος των συμβατικών υλικών καθαρισμού.
Μηχανικά πλαστικά (PC/PA/POM): Η θερμοκρασία κάθε ζώνης του θερμού δρομέα πρέπει να ρυθμιστεί στους 260-320 μοίρες για να αποτραπεί η ψύξη, η στερεοποίηση και η απόφραξη των υλικών μηχανικής υψηλού ιξώδους.
Ειδικά πλαστικά υψηλής θερμοκρασίας (PEEK/LCP): Η θερμοκρασία κάθε ζώνης στο hot runner έχει ρυθμιστεί στους 320~400 βαθμούς , η οποία πρέπει να ταιριάζει με τις απαιτήσεις αντοχής στη θερμοκρασία του ειδικού υλικού καθαρισμού υψηλής{{3} θερμοκρασίας.
III. Ειδικά δομικά ζητήματα
Καυτός δρομέας τύπου βαλβίδας βελόνας: Κατά τον καθαρισμό, η θερμοκρασία της περιοχής της βελόνας της βαλβίδας πρέπει να είναι 5~10 μοίρες υψηλότερη από αυτή του κύριου θερμού δρομέα για να αποτρέψει το υλικό γύρω από τη βελόνα της βαλβίδας να κρυώσει και να κολλήσει.
Σενάρια αλλαγής χρώματος με κύρια παρτίδα: Η θερμοκρασία μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω κατά 5~10 βαθμούς πάνω από τη βασική θερμοκρασία καθαρισμού για να επιταχυνθεί η αποσύνθεση και η αντικατάσταση των υπολειμμάτων της κύριας παρτίδας και να μειωθούν τα υπολείμματα αλλαγής χρώματος.
