Τα στατιστικά δεδομένα του κλάδου δείχνουν ότι πάνω από το 72% των μη φυσιολογικών βλαβών θερμοκρασίας του θερμού δρομέα κατά την-παραγωγή έγχυσης στο εργοτάξιο οφείλονται σε ζημιά στο θερμοστοιχείο, ακατάλληλη εγκατάσταση ή λάθος αντιστοίχιση μοντέλου. Οι πέντε πιο συχνές τυπικές βλάβες περιλαμβάνουν ανοιχτό-κάταγμα κυκλώματος, κακή χαλαρή επαφή, αντίστροφη καλωδίωση, μακροπρόθεσμη μετατόπιση υψηλής θερμοκρασίας-και διαταραχή εξωτερικού ηλεκτρομαγνητικού σήματος. Πρώτον, η θραύση κυκλώματος ανοιχτού-θερμοστοιχείου κατατάσσεται στο υψηλότερο ποσοστό αστοχίας, που προκαλείται κυρίως από το επαναλαμβανόμενο εξωτερικό σύρμα κοπής με εξώθηση σύσφιξης από μούχλα, το σπάσιμο κόπωσης του σύρματος από κράμα μακροπρόθεσμης υψηλής θερμοκρασίας και το διαβρωτικό πλαστικό αέριο που διαβρώνει τη ρωγμή θωρακισμένης θήκης. όταν συμβαίνει ανοιχτό κύκλωμα, ο ελεγκτής θερμοκρασίας εμφανίζει πάνω από-οριακή υπερυψηλής τιμής ή κωδικό συναγερμού σφάλματος, το αντίστοιχο ακροφύσιο/πολλαπλή θερμότητας συνεχίζει να υπερθερμαίνεται χωρίς ρύθμιση θερμοκρασίας, οδηγώντας σε τοπική ενανθράκωση του πλαστικού και ελάττωμα καύσης της πύλης των τελικών προϊόντων. Η τακτική επιθεώρηση του καναλιού καλωδίωσης και της σύσφιξης του σταθερού σύρματος κάθε 50.000 κύκλους καλουπώματος μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την πιθανότητα αστοχίας ανοιχτού κυκλώματος{13}}.
Δεύτερον, η κακή χαλαρή επαφή εμφανίζεται ως επί το πλείστον στο τέλος της εγκατάστασης του θερμοστοιχείου ξιφολόγχης ελατηρίου: η μακροχρόνια-θερμική διαστολή και η ψυχρή συστολή του θερμού μετάλλου δρομέα συν η συνεχής δόνηση του καλουπιού κάνουν την ενσωματωμένη-αστοχία κόπωσης του ελατηρίου, με αποτέλεσμα τον ανιχνευτή να διαχωριστεί από τη μετρημένη μεταλλική επιφάνεια. Η τιμή της θερμοκρασίας του ελεγκτή κυμαίνεται τυχαία προς τα πάνω και προς τα κάτω με μεγάλη απόκλιση, η θέρμανση του θερμού δρομέα λειτουργεί κατά διαστήματα και το ιξώδες του τήγματος αλλάζει ακανόνιστα, δημιουργώντας το τελικό προϊόν απλήρωτη μικρή βολή και ελαττώματα ανομοιόμορφου πάχους τοιχώματος. Η αντικατάσταση του παλαιωμένου ελατηρίου και η εκ νέου{3}}βαθμονόμηση του επιτρεπόμενου συμπίεσης προφόρτισης κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης είναι αποτελεσματικό μέτρο αντιμετώπισης προβλημάτων. Τρίτον, το θετικό-αρνητικό σφάλμα αντίστροφης καλωδίωσης προέρχεται από ακανόνιστη λειτουργία καλωδίωσης πεδίου: μετά την αντιστροφή των καλωδίων δύο πυρήνων του θερμοστοιχείου, ο ελεγκτής εμφανίζει συνεχώς φθίνουσα ένδειξη θερμοκρασίας ενώ ο θερμός δρομέας διατηρεί αδιάκοπη θέρμανση, η πλαστική πύλη υπερχειλίζει για να σχηματίσει φλας. Η επαν-εναλλαγή δύο καλωδίων σήματος στο μπλοκ ακροδεκτών του ελεγκτή μπορεί να λύσει γρήγορα αυτό το πρόβλημα χωρίς αντικατάσταση εξαρτήματος.
Τέταρτον, η μακροπρόθεσμη μετατόπιση-υψηλής-της μέτρησης θερμοκρασίας εμφανίζεται συνήθως σε μη-αυθεντικό θερμοστοιχείο χαμηλής-ποιότητας αντικατάστασης με κατώτερο θερμικό-πυρήνα από κράμα. Το κατώτερο κράμα οξειδώνεται γρήγορα υπό συνεχή υψηλή θερμοκρασία, προκαλώντας σταδιακή απόκλιση της μετρούμενης θερμοκρασίας από την πραγματική τιμή, την πραγματική θερμοκρασία του θερμού δρομέα πολύ υψηλότερη από την καθορισμένη παράμετρο και τα τελειωμένα εξαρτήματα δημιουργούν σάλια και κορδόνια στην πύλη. Η αντικατάσταση με τυπικό θερμοστοιχείο τύπου K/J- και ο συντελεστής αντιστάθμισης θερμοκρασίας του ελεγκτή βαθμονόμησης μπορεί να διορθώσει ουσιαστικά το πρόβλημα μετατόπισης. Πέμπτον, διαταραχή εξωτερικής ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής που προκαλείται από κοντινό σερβοκινητήρα και μετατροπέα συχνότητας υψηλής ισχύος: το σήμα εναλλασσόμενου ρεύματος εισβάλλει στο μη θωρακισμένο καλώδιο του θερμοστοιχείου και προκαλεί στιγμιαία άλμα τιμής θερμοκρασίας, η λογική θέρμανσης PID του θερμού δρομέα συγχέει και προκαλεί διακοπτόμενη υπερθέρμανση ή υποθέρμανση. Η αναβάθμιση του διπλού-πλεγμένου θωρακισμένου καλωδίου γείωσης μονής{10}}γείωσης μπορεί να απομονώσει πλήρως τις εξωτερικές παρεμβολές.
