Τα λυγισμένα θερμοστοιχεία με μετατόπιση είναι οι κύριοι αισθητήρες που ταιριάζουν για τα ακροφύσια θερμού δρομέα πύλης βαλβίδων, τα οποία δεσμεύουν χώρο εγκατάστασης αποφεύγοντας τις δομές βελόνας βαλβίδων. Ωστόσο, η παλινδρομική δόνηση υψηλής-συχνότητας της βελόνας της βαλβίδας κατά τη διάρκεια της μακροπρόθεσμης-παραγωγής έγχυσης θα προκαλέσει αθροιστική ζημιά κόπωσης στο λυγισμένο τμήμα μετάβασης του καθετήρα, με αποτέλεσμα διακοπτόμενα ανοιχτά κυκλώματα και αργή μετατόπιση θερμοκρασίας. Πολλοί σχεδιαστές καλουπιών εξετάζουν μόνο τη χωρική αποφυγή της λυγισμένης δομής στο στάδιο σχεδίασης, αγνοώντας την αντίσταση κόπωσης των κραδασμών του τμήματος κάμψης, με αποτέλεσμα συχνές αστοχίες αισθητήρων των καλουπιών πύλης βαλβίδας εντός δύο μηνών από τη μαζική παραγωγή.
Η ρίζα της ζημιάς από τους κραδασμούς βρίσκεται στη συγκέντρωση τάσης του λυγισμένου τόξου. Όταν κατασκευάζονται κατάλληλα αντικραδασμικά λυγισμένα θερμοστοιχεία, η ακτίνα κάμψης ελέγχεται πάνω από 3 mm για να διασκορπίζει την καταπόνηση του μετάλλου, ενώ οι ανιχνευτές απομίμησης χαμηλού κόστους υιοθετούν μικρές-κάμψεις γωνίας κάτω από 2 mm. Τα λεπτά σύρματα από κράμα μέσα στο περίβλημα συμπιέζονται και τεντώνονται επανειλημμένα υπό συνεχή δόνηση και σταδιακά σχηματίζονται μικρορωγμές στη θέση κάμψης. Σε θερμοκρασία δωματίου, τα ραγισμένα καλώδια εξακολουθούν να έρχονται σε επαφή για να διατηρήσουν την κανονική μετάδοση του σήματος, αλλά αφού το ακροφύσιο θερμανθεί και εκτονωθεί, τα μικροσκοπικά κενά που δημιουργούνται από τον θερμικό διαχωρισμό θα ενεργοποιήσουν τυχαίους συναγερμούς TC OPEN, οι οποίοι είναι δύσκολο να αναπαραχθούν και να αντιμετωπιστούν προβλήματα κατά την επιθεώρηση απενεργοποίησης.
Η δόνηση της βελόνας της βαλβίδας οδηγεί επίσης το τήγμα να προσκρούσει στην αισθητήρια κεφαλή του λυγισμένου καθετήρα. Κάθε παλινδρομική διαδρομή της βελόνας της βαλβίδας διαταράσσει την κατάσταση ροής του τήγματος στην πύλη και το πλαστικό υλικό υψηλής{1}} ροής καθαρίζει συνεχώς την κεφαλή ανίχνευσης μετατόπισης. Μετά από χιλιάδες κύκλους έγχυσης, εμφανίζονται ομοιόμορφα σημάδια τριβής από γρατσουνιές στη γυαλισμένη επιφάνεια του περιβλήματος, καταστρέφοντας το αντιδιαβρωτικό στρώμα παθητικοποίησης. Για καλούπια γεμάτα με πλαστικό ενισχυμένο με ίνες γυαλιού, το λειαντικό πληρωτικό θα βαθύνει τις γρατσουνιές, θα φθείρει το τοίχωμα του περιβλήματος και θα κάνει το διαβρωτικό πλαστικό πτητικό αέριο να διεισδύσει στο εσωτερικό για να οξειδώσει την καυτή διασταύρωση, με αποτέλεσμα την μη αναστρέψιμη μετατόπιση-σημείων.
Η χαλαρή καλωδίωση του λυγισμένου καθετήρα θα ενισχύσει τη ζημιά από τους κραδασμούς. Εάν το καλώδιο στο τμήμα κάμψης δεν είναι στερεωμένο με μαλακούς δεσμούς καλωδίων σιλικόνης, η δόνηση της βελόνας της βαλβίδας θα οδηγήσει το καλώδιο να τραβήξει τον αισθητήρα μπρος-πίσω στην οπή μέτρησης. Η τριβή μεταξύ του περιβλήματος και του εσωτερικού τοιχώματος της οπής μέτρησης θα επιδεινώσει την τριβή της επιφάνειας και η μακροπρόθεσμη δύναμη έλξης θα παραμορφώσει τη γωνία κάμψης του καθετήρα, κάνοντας την αισθητήρια κεφαλή να πλησιάσει σταδιακά την κινούμενη τροχιά της βελόνας της βαλβίδας και τελικά να συγκρουστεί με τη βελόνα της βαλβίδας για να σπάσει το εσωτερικό μεταλλικό περίβλημα.
Τα στοχευμένα μέτρα βελτιστοποίησης βελτιώνουν την αντίσταση κραδασμών των λυγισμένων θερμοστοιχείων. Όταν προσαρμόζετε ανιχνευτές για ακροφύσια πύλης βαλβίδων, επιλέξτε σύρματα εύκαμπτου κράματος που έχουν ανόπτηση υπό κενό και ρυθμίστε ομοιόμορφα την ακτίνα του τόξου κάμψης πάνω από 5 mm για να εξαλείψετε τη συγκέντρωση τάσεων. Κατά τη διάρκεια της καλωδίωσης καλουπιού, τοποθετούνται πολλαπλά σταθερά σημεία για το καλώδιο του λυγισμένου καθετήρα για να αποφευχθούν τα αιωρούμενα χαλαρά τμήματα. Η εβδομαδιαία συντήρηση ελέγχει την παραμόρφωση κάμψης του καθετήρα και τη στεγανότητα των δεμάτων στερέωσης του καλωδίου, καθαρίζει τα υπολείμματα άνθρακα στην κεφαλή ανίχνευσης που προκαλούνται από το τρίψιμο τήγματος και{4}}επικαλύπτει ξανά το θερμοαγώγιμο γράσο για να μειώσει την τριβή λόγω τριβής. Για καλούπια πύλης βαλβίδας υψηλής
