Με βάση την προηγούμενη εκτενή εστίασή μας σε ολόκληρη τη διαδικασία των προτύπων ταξινόμησης φθοράς του αισθητήρα θερμοκρασίας, της αναγνώρισης συμπτωμάτων φθοράς και των λύσεων επισκευής σε επίπεδα σε συστήματα θερμού δρομέα, αυτό το άρθρο παρέχει μια ολοκληρωμένη εξήγηση για το εάν οι αισθητήρες θερμοκρασίας που έχουν φθαρεί πολύ χρειάζονται αντικατάσταση, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας της χύτευσης με έγχυση ακριβείας θερμού δρομέα:
Σε μακροπρόθεσμα-σενάρια λειτουργίας υψηλής- θερμοκρασίας συστημάτων θερμού δρομέα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ένα βασικό εξάρτημα που εξασφαλίζει ακριβή και ελεγχόμενη θερμοκρασία τήξης. Όταν φτάσει σε κατάσταση σοβαρής φθορά, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα ολοκαίνουργιο εξάρτημα του ίδιου μοντέλου. Δεν συνιστάται απολύτως η αναγκαστική επισκευή του και η συνέχιση της παραγωγής. Αυτό το συμπέρασμα δεν είναι μια γενική πρακτική συντήρησης εξοπλισμού, αλλά μια άκαμπτη απαίτηση που προκύπτει ειδικά για τις μοναδικές συνθήκες λειτουργίας των συστημάτων θερμού δρομέα, σε συνδυασμό με προηγουμένως καθορισμένα πρότυπα ταξινόμησης φθοράς.
Πρώτον, είναι σημαντικό να καθοριστούν τα κριτήρια για «σοβαρή φθορά» σε σενάρια θερμού δρομέα, που ευθυγραμμίζονται τέλεια με τα προηγουμένως καθιερωμένα πρότυπα ταξινόμησης: Κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι ορατή εκτεταμένη διάβρωση του μεταλλικού υποστρώματος του αισθητήρα θερμοκρασίας, μαζί με σημαντική δομική ζημιά. Τα εσωτερικά ενσωματωμένα θερμοστοιχεία ή τα στοιχεία ανίχνευσης θερμοκρασίας αντίστασης πλατίνας έχουν διαβρωθεί και το κύκλωμα παρουσιάζει χαλαρές συνδέσεις ή ακόμα και πλήρεις θραύσεις. Οι μετρούμενες αποκλίσεις θερμοκρασίας υπερβαίνουν τους 2 μοίρες και η ακρίβεια δεν μπορεί να αποκατασταθεί ακόμη και μετά από πολλαπλές βαθμονομήσεις χρησιμοποιώντας μια τυπική πηγή θερμοκρασίας. Το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας ενεργοποιεί συχνά συναγερμούς για -θερμοκρασία και χαμηλότερη-θερμοκρασία και μπορεί ακόμη και να παρουσιάσει πλήρη διακοπή του σήματος. Αυτός ο τύπος ζημιάς υπερβαίνει τα αποτελεσματικά όρια επισκευής επιφανειών. Οι συμβατικές μέθοδοι επισκευής, όπως το γυάλισμα, η εφαρμογή θερμικού γράσου ή η προσθήκη ροδέλας δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν το βασικό πρόβλημα της αστοχίας του υποστρώματος στη ρίζα του.
Από την άποψη της απόδοσης, ακόμα κι αν επισκευαστεί αναγκαστικά ένας αισθητήρας θερμοκρασίας που έχει φθαρεί, θα αφήσει πίσω του πολλά κρυφά πιθανά σφάλματα. Το διαβρωμένο μεταλλικό υπόστρωμα διατηρεί πολυάριθμους μικροπόρους. Κάτω από παρατεταμένες συνθήκες κύκλου υψηλής{2} θερμοκρασίας 200 βαθμών ~ 400 βαθμών στον καυτό δρομέα, αυτοί οι πόροι διαστέλλονται γρήγορα, σχηματίζοντας νέα σφάλματα θερμικής αγωγιμότητας. Η μετατόπιση της θερμοκρασίας θα εμφανιστεί ξανά εντός 1-2 εβδομάδων από την επαναφορά της στην παραγωγή, χωρίς να επιτευχθεί εντελώς η σταθερή διάρκεια ζωής των 6-12 μηνών μετά τις συμβατικές επισκευές. Ταυτόχρονα, το κατεστραμμένο αισθητήριο στοιχείο θερμοκρασίας παρουσιάζει μη αναστρέψιμη μετατόπιση αντίστασης. Ακόμη και αν η προσωρινή βαθμονόμηση διορθώσει την απόκλιση της μέτρησης της θερμοκρασίας σε θερμοκρασία δωματίου, θα προκύψει μια μετατόπιση μηδέν-σημείων άνω των 3 μοιρών κατά τη διάρκεια της θερμοκρασίας του θερμού δρομέα-σε{15}}διαδικασία διατήρησης της θερμοκρασίας λειτουργίας (2 ώρες), αποτυγχάνοντας πλήρως να καλύψει την απαίτηση ακρίβειας μέτρησης θερμοκρασίας ±0,5 βαθμών της ακρίβειας λειτουργίας θερμού δρομέα.
Από την άποψη του κινδύνου παραγωγής, η συνέχιση της λειτουργίας ενός αισθητήρα θερμοκρασίας που έχει φθαρεί σε μεγάλο βαθμό πυροδοτεί άμεσα τους προηγουμένως αναγνωρισμένους κινδύνους παραγωγής πλήρους-αλυσίδας: τα ανακριβή σήματα θερμοκρασίας μπορεί να παραπλανήσουν το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας ώστε να ρυθμίσει εσφαλμένα την ισχύ του πηνίου θέρμανσης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ήπια ζητήματα όπως θερμοκρασίες τήξης, συχνά ελαττώματα όπως ανεπαρκές πληρωτικό, φλας και ρωγμές λόγω πίεσης στα καλουπωμένα με έγχυση εξαρτήματα ή ακόμα και σοβαρά προβλήματα όπως υπερθέρμανση, αποσύνθεση και ενανθράκωση του τήγματος μέσα στον δρομέα, φράξιμο των ακροφυσίων του θερμού δρομέα και ακόμη και πρόκληση άμεσης καύσης του πηνίου θέρμανσης. με αποτέλεσμα απώλειες εξοπλισμού δεκάδες φορές μεγαλύτερες από τον ίδιο τον αισθητήρα θερμοκρασίας. Σε σενάρια χύτευσης με έγχυση υψηλού-που περιλαμβάνουν ίνες γυαλιού και διαβρωτικά πλαστικά μηχανικής, αυτός ο κίνδυνος ενισχύεται περαιτέρω, οδηγώντας ενδεχομένως σε πρόωρη διάλυση ολόκληρου του συστήματος θερμού δρομέα.
Φυσικά, η αντικατάσταση δεν είναι θέμα αυθαίρετης επιλογής. πρέπει να ταιριάζει αυστηρά με τις παραμέτρους εγκατάστασης του αρχικού hot runner: Δώστε προτεραιότητα στην επιλογή ενός μπλοκ αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι ακριβώς το ίδιο μοντέλο με το πρωτότυπο, διασφαλίζοντας πλήρη συμβατότητα στις διαστάσεις εγκατάστασης, τον τύπο του στοιχείου ανίχνευσης θερμοκρασίας και το εύρος μέτρησης θερμοκρασίας. Κατά την εγκατάσταση, καθαρίστε σχολαστικά τυχόν υπολείμματα αλάτων από το εξωτερικό τοίχωμα του δρομέα και εφαρμόστε ομοιόμορφα ένα λεπτό στρώμα γράσου σιλικόνης υψηλής θερμικής αγωγιμότητας στην επιφάνεια ανίχνευσης, εξασφαλίζοντας πλήρη επαφή χωρίς κενά αέρα. Μετά την εγκατάσταση, ολοκληρώστε διαδοχικά τη βαθμονόμηση θερμοκρασίας δωματίου, τη βαθμονόμηση συνθηκών λειτουργίας σε τρεις κλίσεις θερμοκρασίας και μια επαναβαθμονόμηση θερμής κατάστασης 2- ωρών. Μόνο αφού επιβεβαιωθεί ότι η απόκλιση μέτρησης θερμοκρασίας ελέγχεται εντός ±0,3 μοιρών, μπορεί να τεθεί επίσημα στην παραγωγή.
Αυτή η διαδικασία αποφεύγει πλήρως όλους τους κρυφούς κινδύνους των αισθητήρων θερμοκρασίας που έχουν φθαρεί πολύ και αποτελεί απαραίτητη εγγύηση για τη σταθερή λειτουργία του θερμού δρομέα.
